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美食网站是怎么做的,网站服务器用哪个好,2023年11月流感,建站模板有哪些文丨刘俊宏 在360创始人、哪吒汽车股东周鸿祎近日连续且着急的“督战”中#xff0c;哪吒汽车#xff08;下简称哪吒#xff09;终究还是顶不住了。 6月26日#xff0c;哪吒通过母公司合众新能源在港交所提交了IPO文件#xff0c;急迫地希望成为第五家登陆港股的造车新势力… 文丨刘俊宏 在360创始人、哪吒汽车股东周鸿祎近日连续且着急的“督战”中哪吒汽车下简称哪吒终究还是顶不住了。 6月26日哪吒通过母公司合众新能源在港交所提交了IPO文件急迫地希望成为第五家登陆港股的造车新势力。而随着经营数据披露哪吒的“面纱”也随之被揭开。 总体情况而言哪吒的经营状况并不理想。2021年至2023年哪吒汽车一直处于大额亏损状态。其中2021年亏损48.4亿2022年亏损66.7亿2023年亏损68.7亿三年累计亏损为184亿元。 经营端“不断流血”或许还能归结到“赔本赚吆喝”以价换量。然而销售数据显示哪吒的车也“不好卖了”。2023年哪吒出现了销量下滑共计销售汽车12.7万辆同比下滑16%。到了2024年哪吒销量情况并未好转。据公司公告统计2024年1-5月哪吒合计交付4.3万辆车。 好在凭借2022年底开始交付的“高价位”车型定价15万22万——哪吒S在2023年逐渐起量保住了哪吒2023年的总营收最终录得136亿元同比仅增长4%的成绩。 连年大额亏损再加上销量增长不利最终导致了哪吒即将面临“资金枯竭”的局面。根据截止到2024年4月的数据未经审核显示哪吒当下账上为-15.5亿元现金及等价物融资租赁即期部分交易性金融资产-借款。 如此现状难怪“互联网老炮”周鸿祎近期直播哪吒工厂、讨论给哪吒改名“使出浑身解数”为哪吒造势。哪吒汽车CEO张勇感到“压力山大”连续在微博吐槽最终在2024中国汽车蓝皮书论坛上感叹道“由于自己有时不受控微博账号被公关部门的同事收走”。 毫无疑问哪吒已经来到了最危急的时刻。 01 曾经叱咤风云如今急待上市 曾几何时哪吒也“翻江倒海”过。 作为与“蔚小理”同期的造车新势力一员哪吒在发展早期就明确认知到“规模”是站稳脚跟的“生死线”。身处中国新能源汽车爆发的前夜哪吒选择以推出低价小车的形式快速切入到市场竞争中。 哪吒正式杀入市场的标志是2020年先后推出的A0和A级SUV哪吒V和哪吒U。在两款车型分别占据的5万10万和10万15万价格段中凭借中国消费者对SUV的喜爱加上对家用场景纯电省钱的“精准拿捏”使得哪吒在细分赛道中避开了绝大部分对手。 据乘联会2021年统计的新能源SUV畅销榜显示哪吒V以全年49646台的销量取得排名第五的成绩仅次于比亚迪唐50116台。而到了2022年哪吒V和哪吒U分别以9.6万和5.1万的数据双双进入新能源SUV销量前十的榜单。哪吒品牌更是以全年15万台的销量力压“蔚小理”三家。 销量的成功背后虽然有哪吒“亏钱卖车”的销售策略。但体现在财务数据上是哪吒经营指标上“欣欣向荣”。招股书显示2022年哪吒录得总营收为130亿元同比增长156%。毛损也从2021年的34.4%快速降至2022年的22.5%。 然而在完成销量第一波积累后哪吒却沉浸在过往成功经验的路径依赖中。正如张勇曾在今年年初公开反思道“2023年做得不好原因有很多新老产品切换时没有衔接好、节奏乱新产品上市定价过高下半年虽然调整到位了但丧失了先机”。哪吒在中国车市“打响内卷”的2023年走向了“下坡路”。 简单来说哪吒2023年最大的问题出在产品能力和定位上。 体现在产品上首先是“诚意不足”的产品迭代。2023年下半年哪吒将哪吒V和哪吒U分别更名为如今销售的哪吒AYA和哪吒X。就在汽车行业意味着大改款的改名操作中哪吒新车型的升级迭代却不太明显甚至哪吒在招股书中都认为属于同一个系列。 以哪吒U和哪吒X这一组迭代为例新的哪吒X只是改变了“前脸”外观、车长增加70mm座舱给了高通骁龙8155芯片并增加了蓝牙钥匙、雨量感应式雨刮等小功能。但价格从原来的11.88万元起步涨到12.68万元起。 在10万15万这个消费者极度敏感的价格段里哪吒一边涨价一边几乎“换汤不换药”升级的态度使得哪吒后来虽进行了价格调整但消费者还是用真金白银做出了选择。销量数据显示哪吒X和哪吒AYA在交付前几个月维持了几千的销量随后便“一头栽倒”。 与哪吒经营低价小车同样的问题也出现在哪吒于2022年底推出的哪吒S上。产品设计思路上哪吒希望用定位B级轿跑的哪吒S再度用性价比概念冲击中高端价格段20万。但在这场B级轿车赛道的竞争中哪吒有些操之过急了。 首先是消费者品牌认知的问题。一直以来哪吒以低价小车和网约车的形象示人。如今进军中高端市场消费者需要时间接纳。其次则是哪吒S的性价比策略过于单薄。向上对比特斯拉Model 3和比亚迪汉哪吒S没有足够的品牌和技术优势。向下对比深蓝SL03哪吒S19.98万的起售价也不如深蓝16.89万极致。在看到哪吒S销量迟迟无法突破3千大关后哪吒又启动了小改款、增配、调价的“三板斧”。 最终来自产品能力和定位的问题也都落回到哪吒的财务报表上。 丢失的产品力导致哪吒在2023年销售费用近乎翻倍的前提下录得销量为127496台同比下滑16%。总营收在哪吒S的高定价下暂且保住。 2023年哪吒录得营收为135.56亿元同比仅增长4%。但同样也因为哪吒S的高成本和低销量难以摊薄汽车生产成本2023年单车平均销售成本比2022年增加了1.7万元。 或许正如小鹏汽车董事长何小鹏在2024新春开年内部信中所言“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年也就是淘汰赛的第一年”。2023年失误的哪吒如果不能如期上市距离淘汰边缘已经不远了。 02 长期能力有限东南亚是最后的希望 事实上在新能源智能对汽车百年之未有大变局中资本对新晋玩家们表现得相当宽容。 出于汽车工业需要长期投入的特点财务结构是否健康并非评判一家造车新势力实力的绝对标准。毕竟并非每个品牌都能拥有如广汽、吉利般提供给埃安、极氪充足的资金、技术、制造的“安全垫”。 资本更看重的还是能力和长期价值。 以后视镜视角回看已经上市的玩家们特斯拉以初期的龙头地位兑现了新能源渗透率空间的“增长杠杆”。小鹏汽车坚持智能化定位智驾能力对标华为造车能力获得了大众的认可。理想凭借对汽车市场精准的观察发掘了全新的“冰箱彩电沙发”汽车文化。蔚来长期投入换电基建如今也收获了长安、吉利、奇瑞等6家中国传统造车巨头的合作。 然而对于哪吒而言其坚持的方向和展现的长期价值至今都算不上稳定。 在新产品的推出上哪吒仍旧停留在“主打低价”的层面产品标签和壁垒不够明确。 4月哪吒发布了15万级的C级SUV——哪吒L。在这款车上哪吒明确参考理想汽车喊出了“冰箱彩电大沙发更理想的家”的口号。虽说12.59万的起售价确实相当于理想L6的一半但与同价格段的产品相比哪吒L的优势并不明显。 以零跑C10、奇瑞舒享家作为参考。作为一款增程式智能汽车哪吒L的主要优势在快充比零跑和奇瑞快约三分之一电量30%-80%、中控屏稍大15.6英寸相当于PC游戏本屏幕和有冰箱。在其他部分如汽车尺寸、智驾等级L2、座椅等配置上区别并不大。 在此基础上由于2024年已经进入汽车的智能化竞争阶段虽然十几万价格段的智能化稍微慢一些但哪吒当前的智能化储备或许不够支撑其短期落地高阶汽车智能智舱智驾。 面对智驾竞争哪吒联合了多家智驾供应商共同落地。其中哪吒S采用的是商汤绝影的高速NOA方案哪吒L则是与佑驾创新MINIEYE合作。不过哪吒高阶智驾的具体能力根据招股书介绍目前泊车成功率还只有85%差不多是华为在2021年的水平。或许哪吒的高阶智驾还需要一段时间迭代才能正式上车。 在另一边的座舱上哪吒在360大模型的加持下在20万以下价格区间的车型上率先落地了360智脑、AI搜索和数字人等座舱大模型功能。不过在智舱的整体设计上设备互联、多模态控制、整合座舱智能化等功能受限于高通骁龙8155芯片的算力哪吒目前的表现与其他同级别产品的差异并不大。 如此来看当下的哪吒几乎不太可能凭借新产品和智能化的产品力完成“翻盘”。而进一步参考销量已经“崩盘”的哪吒S和预计2025年可能为四季度才能再次推出新品的规划。这意味着在未来一年内哪吒面向主流消费市场的可能只有哪吒L一款产品。 于是哪吒能“下注”的只剩下了向海外市场进军。利用中国制造优势“高维打低维”复制其在中国市场的起家路径。 当前哪吒在泰国和印度尼西亚的工厂已经建成并投产。截止到2023年12月31日哪吒在海外已经安排或设立共计100个的销售售后网点。并且哪吒AYA在2023年也取得了东南亚小型纯电汽车上险量第一的成绩。 以营收占比计虽然哪吒当前海外营收只占12%。但面对出海张勇曾自信地定下目标“2026年销量占比国内大概占65%国外占35%100万里面要有65万台是在国内售出同时每一个车型都会有海外产品”。 不过考虑到当下中国车企们纷纷“加入大航海”的规划。哪吒汽车再次依赖低价小车的竞争模式在比亚迪、上汽、长城汽车的竞争下或许只是重演一遍中国市场2020年-2023年的“故事”。 经推测品牌A为比亚迪品牌B为上汽名爵品牌F为长城汽车 无论如何看得到增长总比看不见要好。 或许东南亚市场和本次IPO会给哪吒一次“莲花化身”如同零跑汽车上市后逐渐摆脱经营低价小车般的机会。 但在此之前哪吒还需更加努力寻找那张能够证明自己的答卷。