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上传自己做的网站后台怎么办,为什么网络经营者要有自己的网站,做sns网站要多大空间,网页颜色搭配案例对于「光鲜」的激光雷达公司来说#xff0c;当下最难的问题是#xff1a;如何说服投资者相信#xff0c;前装市场能够按照预期定点订单兑现。 今年#xff0c;作为国内高阶智驾头部车企之一的华为#xff0c;在陆续推出的新车型上开始「降本」。其中#xff0c;问界智驾版…对于「光鲜」的激光雷达公司来说当下最难的问题是如何说服投资者相信前装市场能够按照预期定点订单兑现。 今年作为国内高阶智驾头部车企之一的华为在陆续推出的新车型上开始「降本」。其中问界智驾版本激光雷达搭载数量从之前阿维塔、极狐的3颗减配至1颗。 而在刚刚发布的智界S7上华为推出了HUAWEI ADS进阶版10V3R直接取消了激光雷达。HUAWEI ADS 高阶版也仅保留了1颗192线激光雷达由速腾聚创代工。 显然对于急于冲量以及寻求盈亏平衡的华为来说激光雷达也是一个不小的负担。按照速腾聚创最新发布的港股材料今年上半年ADAS激光雷达的交付价格仍高达3700元。 图表来自速腾聚创公开招股材料 数据显示与去年平均交付价格相比今年上半年下滑了约30%。按照该公司的说法激光雷达的定价也受到了市场竞争和车企议价能力每年下调1-5%的影响但预计未来不会出现显著下降。 如果按照这个趋势判断速腾聚创可能无法突破500美元的难题而车企普遍的规模化上车预期是300甚至100美元。 要知道作为速腾聚创的客户前华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在2020年的一次公开论坛上透露公司目标是未来计划将激光雷达的成本降低至200美元。 数据显示2020-2021年华为是速腾聚创的第一大客户2022年则降至第二大客户今年上半年则是直接退出了前五大客户行列。 当然这也可能是在当下冲刺上市的关键节点速腾聚创对二级市场投资者的安慰。毕竟ADAS激光雷达可以带来营收规模的快速增长但毛利率远低于Robotaxi等应用。 数据显示2020年速腾聚创的ADAS激光雷达毛利率为51.8%此后快速下滑今年上半年为负的35.5%。而非ADAS的产品毛利率仍高达47.4%。 图表来自速腾聚创公开招股材料 如果持续大幅降价显然何时盈利就是一个大问号。因为作为车用传感器即便有高阶智驾衬托也很快会从科技属性变成制造属性。这意味着资本市场给出的估值也会截然不同。 此外从速腾聚创几代产品的演进来看目前的产品性能依然处于逐步提升的阶段持续的产品换代除了需要持续的资金还在一定程度上影响车企的定点和最终交付。 这其中还存在一些产品的激进「夸大和提前」宣传。比如该公司此前公开表示M1的最远探测距离可达200米可准确稳定识别处于150米外的黑色车辆。 图表来自速腾聚创公开招股材料 但实际上目前已经供货的M1 Plus也仅能实现180米10%。而正在研发的M2标称参数才刚刚达到200米10%这个指标。 而摆在另一家激光雷达上市公司—Luminar面前的难题是如何摆脱车企定点的交付「陷阱」。 作为曾经的全球激光雷达上市公司市值王Luminar的股价已经从最高点的37.73美元下滑至2.59美元截止昨日收盘市值暴跌超9成。而按照机构的统计数据今年以来美股激光雷达公司的总市值已经减少约50亿美元。 在高工智能汽车研究院看来二级市场的下跌表明投资者对高阶智驾以及L4级自动驾驶的规模化应用前景并不乐观。 数据显示今年前三季度Luminar的收入为4,770万美元包括一部分定点的工程开发费用高于上年同期的2,960万美元。但净亏损约为4.23亿美元高于去年同期的3.011亿美元。 此外早前依靠沃尔沃的定点抬高市值的利好如今变成了利空。其中沃尔沃纯电动旗舰车型因为激光雷达等相关软件系统开发进度不及预期导致新车上市交付时间往后推迟。 这意味着作为Luminar的第一个真正重要的前装收入来源预计至少推迟到2024年中期才能够开始兑现。而投资者普遍认为沃尔沃EX90售价约为8万美元预计销量不会太理想。 同时激光雷达公司普遍还要投入持续资金用于下一代产品和技术研发。以Luminar为例该公司预计下一代产品的研发成本高于预测。“量产还有很多细节尤其是在汽车前装领域。” 而在中国市场受益于自主品牌在高阶智驾赛道的激进策略今年1-9月前装标配激光雷达交付超过30万颗。不过理想、蔚来、小鹏、华为系问界、阿维塔四大品牌的上车量贡献占比超过90%。 机会在于截止今年9月底中国市场在售车型提供激光雷达配置含选装达到33款占整体市场在售车型数量的比重还不到5%。 但风险也依然突出。 比如由百度Apollo提供智驾系统的集度极越公司相关负责人表示“激光雷达可在短期内迅速提升系统表现但存在上限而长期来看纯视觉在系统成本、迭代速度、数据闭环甚至向端到端发展都具备优势。” 就在今年9月全球汽车零部件巨头—博世宣布“考虑到技术的复杂性和上市时间博世决定不再在激光雷达传感器的硬件开发上投入更多资源。” 目前禾赛科技是中国乘用车前装市场的激光雷达龙头该公司2023年前三季度激光雷达总交付量为134,380台同比增长307.9%其中ADAS激光雷达交付量达114,482台。 在市值方面截止昨日收盘该公司最新市值为11.86亿美元约合84.33亿人民币。而目前速腾聚创在上市前的最后一轮G-2系列投后估值为164.91亿人民币。 这意味着速腾聚创在港股上市后有可能会出现市值和估值倒挂的现象。而今年以来港股的个别公司IPO市值较一级市场估值出现了腰斩。 有意思的是作为速腾聚创第二大股东菜鸟以及背后的阿里系在去年10月和今年4月两次将部分股份转让予多家机构。 在速腾聚创最新披露的招股资料中这样写道来自我们客户其中许多客户拥有强大的议价能力的持续定价压力可能导致收入和利润率低于预期进而可能对我们的业务前景及营运业绩产生不利影响。 同时公司面临激烈竞争及难以预测其对产品的采用率和需求。即使在我们取得定点订单后仍无法保证整车厂客户将以任何特定数量或任何特定价格购买我们的产品及解决方案面临合约终止或推迟或无法履行的风险。