保时捷为争销量打折出售

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保时捷在华销量暴跌4成，打八折依然难以畅销？

在中国，保时捷一直是一个备受推崇的豪华品牌，它在燃油车时代拥有独特的地位，这使得许多中国富裕人群对其趋之若鹜。在过去八年中，中国一直是保时捷全球最大的单一市场。然而，今年开始，中国富裕人群对比保时捷的热情有所降温。

最近，保时捷公布了前三季度的数据，显示全球各市场均取得了良好的业绩，包括德国和欧洲其他地区，销售额增长约20%。但是，唯独在中国市场，销售额却出现了12%的下降。特别是在今年第三季度，保时捷在中国的销售额仅为1.69万辆，比去年同期的2.81万辆下降近40%，可以说这是保时捷在中国历史上遭受的最大挫折。

随着2023年的到来，除Panamera的销售额保持稳定外，其他主力车型如Macan、Cayenne、Taycan的销售额均有不同程度的同比和环比下滑。过去的几个月里，保时捷Macan和Cayenne的月销售额通常在2000辆左右，行情好时甚至能达到3000多辆，但今年大部分时间里只能卖出1000多辆。Cayenne在进入第三季度后，月销售额甚至降至1000辆以下。保时捷在国内最畅销的Macan在10月份的销售额为949辆，考虑到Macan已经有8年没有换代，这种情况也在意料之中。

以前购买保时捷不仅需要额外费用才能提车，还需要接受官方的选装政策。比如Macan这款起价不到60万元的入门级车型，虽然看起来并不昂贵，但在实际购买时往往会增加大量的选装件，总价达到七八十万元是很常见的事情。

然而，现在保时捷也开始打折促销了。经典的保时捷911在经销商处的平均约为8折，最高折扣可达30万元。虽然价格较高的保时捷911每月销售额仅数百辆，降价可能还不足以说明问题，但对于入门级车型Macan来说，其折扣幅度可能更具说服力。目前，Macan在经销商处的平均折扣约为83折，如果有明显的诚意，还可以提供更大的折扣空间。一款指导价为57万元左右的Macan，折扣可达10万元，裸车价可低至47万元甚至更低，而且选装政策也不再像以前那样强硬。曾经高高在上的保时捷为了销售车辆，也不得不对市场妥协。

同时，降价促销也影响了保时捷的保值率。在第三季度，其保值率降至81.71%，比上一季度下降近3%。这意味着新车的折扣对的价格体系产生了较大影响。一位保时捷车主表示，他去年花了140万元购买的帕拉梅拉，一年的时间就亏损了近50万元，保时捷保值的神话正在逐渐破灭。

国产电动汽车更具性价比

对于销售额的下滑，保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈表示，保时捷前三季度在中国的销售额下滑有三个原因：第一，最受欢迎的卡宴车型正在进行新款与旧款之间的交替；第二，宏观市场价格战非常激烈；第三，部分中国市场的保时捷车型被分配到了全球其他市场。

尽管保时捷仍在采取饥饿，但目前中国市场已经对此不再感兴趣。中国的富裕人群已经找到了更好的豪华替代品。

业内师认为，保时捷在中国市场上失败的原因有两个方面：一方面，由于其高端奢华，饥饿游戏最终导致消费者疲劳和不满；另一方面，在当前电动化进程取得显著成果的情况下，传统汽车品牌的高额溢价不再被认可，人们有更好

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