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中关村能力建设网站,单位网站建设的不足,域名申请后没有做网站,七牛云 wordpress“活下去#xff0c;像牲口一样地活下去。” 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖1月在社交媒体上分享的电影台词#xff0c;已然成为威马近况的真实写照。 来源#xff1a;新浪微博威马汽车沈晖Freeman 最近#xff0c;网上出现了大量关于“威马汽车将实施全员停薪留职”的…“活下去像牲口一样地活下去。” 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖1月在社交媒体上分享的电影台词已然成为威马近况的真实写照。 来源新浪微博威马汽车沈晖Freeman 最近网上出现了大量关于“威马汽车将实施全员停薪留职”的消息。还有网友发布“公司财务部门擅自立项”“公司管理层为自己项目开绿灯”以及智慧停车项目“企业靠黄牛刷单的千万级项目”等消息。 在威马汽车上市的关键时期内这些负面传言引起了市场广泛的关注。 2月17日对于上述传言威马汽车在官方微博发表声明进行澄清并表示“威马汽车一定能够杀出重围”沈晖针对工厂停产发表评论称“全力保障复工复产。” 来源新浪微博威马汽车沈晖Freeman 事实上威马的困境从去年起逐渐显现如今事态愈演愈烈是管理层矛盾、销售掉队等引起的连锁反应。笔者了解到管理层内部负责市场销售的陆斌和首席技术官闫枫先后离开威马且从去年底开始威马汽车温州基地逐渐进入全线停摆的状态。 回顾2019年威马汽车还是造车新势力销量第二如今却已跌出排行榜。在新能源汽车赛道新一轮洗牌中失去市场优势的威马还能否破解危局、重振旗鼓针对这些问题笔者与多位威马车主、经销商进行了一番交流。 停产背后的销售难题 “配件已经断货厂家无货可发客户打电话过来我们也没办法。” 以笔者所在的长沙市为例某威马汽车销售门店的经理告诉笔者由于配件缺货目前部分售后问题无法解决。“我们已经付过款了配件只能等厂家恢复生产但是我们手头还有整车可以销售。” 威马车主小智化名补充道从年初至今部分维修保养点也关门了拨打客服电话处于占线状态。 笔者了解到目前湖南省长沙市、株洲市、湘潭市多家威马汽车门店已经关店。其中株洲市某门店已经不再销售威马汽车转而加入了另一“新势力”品牌。 此外据澎湃新闻报道威马汽车位于上海市青浦区的总部依然在开门运营但是正门处于关闭状态前台空空如也员工均从侧门进出。 不难看出威马汽车日常经营和销售渠道已经遭受了一定冲击。 而导致威马陷入困境的也正是销售难题。根据公开数据从2020年开始威马汽车就逐渐在造车新势力中掉队。 2019年威马汽车还曾以交付16876辆新车位居造车新势力排行榜第二当年的主销款车型EX5位居当年造车新势力单车年度交付量排行榜的首位。 2020年威马汽车以2.25万辆的销量数据在造车新势力榜中排第四2021年威马汽车以4.42万辆的数据下滑至第五2022年威马汽车已不在排行榜前十。 销量不振直接打击了威马汽车的战略布局。 自成立起威马汽车就选择了重金自建工厂的发展路线。据威马高管透露威马汽车融来的大量资金花在了智能制造园区建设上。招股书显示威马汽车在浙江温州和湖北黄冈拥有两座生产基地产能分别为10万辆和15万辆。 选择自建工厂威马汽车自然是希望通过提升销量来摊薄前期投入成本的。但是从结果看威马的目标显然没有达成。招股书显示2019年至2021年威马汽车总收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元收入增长的同时亏损也在持续扩大。 归根结底这是威马销售策略上存在的问题导致销量逐渐掉队继而使工厂产能利用率不高。 相比“蔚小理”威马的销售版图中B端市场占据了更重要的地位。招股书显示2019年—2021年威马汽车五大客户贡献收入分别占年度总收入的40.6%、37.2%、43.4%。 市场培育阶段新能源车企多数亏损卖车从B端市场起量不失为一个正确的决定因为部分业务场景如网约车、汽车租赁、城市物流运输等需求量大。 但是随着电动车市场发展越来越多传统车企转型而来多数造车新势力们选择将精力放在C端市场实现销量快速增长。比如小鹏汽车推出G3时同样定位于B端但是小鹏很快转向C端市场推出新车型年销量从五位数迈向六位数。 反观威马汽车由于对C端市场的开拓不利产品销路并没有打开。 此时大量资金转化为固定资产的威马就面临严重的资金问题。招股书数据显示截至2022年3月31日威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元较2021年末进一步减少。而借款总额为89.55亿元其中22.8亿元为即期借款66.75亿元为非即期借款。 因此2022年10月威马汽车发布了一封名为《和衷共济共渡难关》的内部信开始实施一系列降本增效的措施以应对资金压力包括公司M4以上管理层主动降薪一半其他员工发放70%的基本工资调整发薪日以及不再发放额外奖金等。 来源新浪微博澎湃新闻 然而降薪治标不治本威马汽车必须要开源重新恢复生产并稳住经销商。从目标看是成功上市融资但在此之前也需要新的资金到位。 闯通上市难关前先要熬过“倒春寒” 相比已经登陆资本市场的造车新势力们威马汽车的上市之路可谓坎坷。 早在2020年威马汽车就曾宣布希望成为“科创板新能源第一股”。为此威马汽车开始了漫长的A股IPO之路但直到2022年其申报材料也未有后续进展。 于是威马汽车选择转道港股。2022年6月威马向港交所递交了招股书但是该招股书已于2022年12月1日转为失效状态。 两次上市未果威马汽车开始尝试新的上市方式。2023年初港股上市公司APOLLO智慧出行集团有限公司发布公告称公司拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司全部已发行股本。 该收购将以配发股份方式进行结算APOLLO出行将以每股0.55港元配发向威马汽车发行288.24亿股。由于此前威马汽车已经持有APOLLO出行23.67%的股权本次交易完成后威马汽车将持有311亿股APOLLO出行股份占比达到68.26%。 换句话说如果交易完成威马汽车将以反向收购上市的方式实现上市挂牌。 不过这种上市方式将导致威马无法直接获得收购的现金且按照该收购价格威马汽车的估值降至25.1亿美元左右与其最新一轮融资的57亿美元估值相比已经大幅减少。 最重要的是整个收购流程包括尽职调查等需要一定时间威马汽车最快也要二季度才能完成挂牌。现阶段在资金短缺、工厂停工等困境下威马汽车亟需一笔应急资金来完成上市过程。 某地威马二级市场支持群的成员告诉笔者“威马汽车已经在进行融资推动上市了但是资金目前还没有到位。” 威马汽车目前有四笔融资在进行中包括雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款、正威国际的5亿元人民币以及某商业银行的2.5亿港元。而雅居乐集团正是威马汽车D轮融资的最大投资方。 从融资金额来看威马汽车已经没有了创业之初的声势。2015年威马汽车成立此后几年的融资笔数和金额其实都是领先“蔚小理”等新势力品牌的。因为在成立威马汽车前创始人沈晖曾是吉利控股集团董事兼副总裁丰富的从业经验和履历让他和他的团队受到资本青睐。 IPO前小鹏融资约370亿元理想融资约160亿元蔚来融资约130亿元而威马此前获得了超过410亿元的资金。 然而威马汽车自身发展逐渐掉队也错过了新能源汽车的上市的窗口期。如今正如沈晖所说威马汽车最重要的是“活下去”。 辟谣声明背后威马还能长跑吗 威马汽车的当务之急是融资、上市但其“活下去”的关键毫无疑问是把车卖出去而汽车销售最重要的是挽回消费者的信任。 所以威马汽车CEO沈晖在社交媒体上发言“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整全力保障复工复产保障终端用户的体验。痛定思痛才能整装再出发” 关于“威马汽车财务部门擅自立项”的传言该公司表示威马汽车管理层一贯严格遵守企业OA审批制度。所有项目需先由对应负责部门立项经CEO批准同意后再由采购部门发起合同审批流程最终由CEO批准同意。根据公司规定财务部门无权限审批结款千万级项目。 同时对于“黄牛刷单”等传威马汽车表示“智慧停车”项目在获CEO批准后公司成立了专项小组形成日报机制每天进行跟踪分析相关数据长期保留且可追溯。 然而威马深陷困境之中这则声明并没有起到太大作用。在官方辟谣的评论区中多是员工们催工资和社保以及威马车主们催配件的发言。 来源新浪微博 值得一提的是沈晖也在评论中表示威马确实遇到一些困难。 对此有业内人士告诉笔者“随着补贴退坡、竞争加剧电动车行业已经进入偏稳定的阶段裸泳的车企越来越多。威马的这则公告就是在告诉市场它在裸泳。” 曾经采用经销商模式、有大客户支撑的威马有过辉煌的时刻。但是这种辉煌的背后是停不下来的高补贴。招股书显示2019年至2021年威马汽车向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元、16.21亿元的补贴、返利。 随着资金问题加剧威马补贴打市场的脚步不得不停下随之而来的就是大量门店关闭或者改头换面。 这并不是行业性的问题。相反中国新能源产业越来越成熟供应链韧性也在不断增强。按照社科院产业蓝皮书观点当前中国是世界最大的新能源产品销售市场未来中国新能源产业将持续影响全球新能源产业供应格局。 水大鱼大智能车赛道注定是一场持久战国内新能源汽车品牌有着广阔的成长空间。只是属于威马汽车的机会已经不多了。 来源港股研究社