配气机构是什么(配气机构的分类根据气门安装位置的不同)

配气机构是进、排气管道的控制机构，它依照汽缸工作顺序和工作过程的需求，按时地启闭进、排气门，向汽缸提供可燃混合气(汽油机)或清新空气(柴油机)并立即排出废气。此外，当进、排气门关闭时，确保气缸密封。

配气机构的组成

一般车辆的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组构成。

气门组包含气门、气门软管、气门座及气门扭簧等零件，有些进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对气缸的密闭性。

气门门传动组主要包含凸轮轴、正时齿轮、挺柱以及软管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻开展启闭，并确保有充足的开度。

配气机构的种类

依据气门安装方式的差异把配气机构分成气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。

气门位于缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门扭簧等构成。其特点，进气阻力小，燃烧仓结构紧凑，气旋搅拌大，能达到较高的压缩比，目前国产的车辆发动机都采用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸体侧边称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门扭簧等构成。免去了推杆、摇臂等另件，优化了构造。由于它的进、排气门在汽缸的一侧，压缩比受限制，进排气门阻力较大，发动机的驱动力和高速性均较差，慢慢被淘汰。

顶置凸轮轴式配气机构

一般发动机的凸轮轴安装方式有下置、中置、顶置三种方式。顶置凸轮轴是把凸轮轴被放置于汽缸盖内，燃烧仓以上，直接驱动摇臂、气门，无须根据较长的推杆。

与气门数同样的推杆式发动机(即顶置气门构造)相比，顶置凸轮轴构造中需要反复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气构造，明显缓解了发动机净重，同时也提升了传动效率、减少了工作噪音。

依照配气构造内包含的凸轮轴数量，顶置凸轮轴可分为下列两种方式：

单顶置凸轮轴(Single overhead camshaft, SOHC)

双顶置凸轮轴(Double overhead camshafts, DOHC)

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